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전기차125

전기차 배터리 전쟁 LFP배터리와 NCM배터리 어느쪽이 유리할까? [LFP ,NCM 비교] 전기차와 에너지 저장 시스템의 핵심인 배터리 기술은 빠르게 발전하고 있다.매년 가격이 낮아지고 있을뿐더러 전 세계적으로 ESS까지 활용할 수 있기에 이에 대한 기대는 무궁무진하다. 그중에서도 LFP (리튬 철 인산)와 NMC (니켈 망간 코발트) 배터리는 가장 널리 사용되는 리튬 이온 배터리 유형지만, 이 두 배터리는 각기 다른 화학적 특성과 안정성, 생산기술 및 단가를 가지고 있고, 사실 NMC는 전기차를 위해 개발된 배터리로 LFP보다는 우수하다는 이야기를 들어본 적은 있을 것이다. 하지만 중국에서 LFP를 가격경쟁력으로 밀고 우리나라는 NMC 배터리를 개발하며 서로 다른 길을 가고 있는데 오늘은 이두 배터리의 주요 차이점을 중심으로 이야기해 보자 우선은 두 개의 특징을 정리한 아래표를 먼저 보고 이.. 2024. 6. 16.
전기차 모터에 사용되는 네오디뮴 자석 특징 전기차 모터에 사용되는 희토류 및 자석 종류[네오디뮴, 사마륨, 알니코 ,페라이트]전기차 모터의 재료[자성체, 전도물질, 절연물질, 영구자석]전기 모터에서 사용되는 물질은 크게 4가지로 분류된다 1. 연질자성체 soft magnetic material 전기기에서 자기 회로를 이루며 이상적인 연beast1251.tistory.com  Nd2 Fe14 B(네오디뮴자석)이 얼마나 좋은데?아마 여러분들이 가장 쉽게 떠올리만 한 건 우리 어렸을 적 가지고 놀던 메미자석이다. 일반적으로 던지고 놀던 찌지직 소리가 나던 자석이지만 이러한 건 우선 넣어두고 아래의 표를 보고 이야기하자   실제 특성별 잔류자속 밀도가 네오디뮴이 압도적으로 높은 것을 알 수 있는데 세부적인 히스테리시스 이론은 아래를 참고해 주기 바라며 .. 2024. 6. 15.
전기차 모터에 사용되는 희토류 및 자석 종류[네오디뮴, 사마륨, 알니코 ,페라이트] 전기차 모터의 재료[자성체, 전도물질, 절연물질, 영구자석]전기 모터에서 사용되는 물질은 크게 4가지로 분류된다 1. 연질자성체 soft magnetic material 전기기에서 자기 회로를 이루며 이상적인 연질 자성체는 높은 투자율과 높은 포화 자계 값 그리고 작은beast1251.tistory.com  자성재료에 대하여 복잡한 이야기와 특징에 대해 이야기한 적이 있다. 실제로 전기차 모터에는 유리한 물성을 가지는 물질을 조합해 자석을 만들어 활용하고 있고 그에 대해 야여 알 필요가 있는데 오늘은 물성에대해서 실제로 어떤 재료를 사용하는지 이야기해 보자  희토류란 무엇인가   우선 들어가기 전에 희토류(Rare earth elements) 금속에 대해 이야기해 보자 말 그대로 번역하자면 희귀한 원소라.. 2024. 6. 15.
전기차모터의 토크리플과 슬롯리스타입 슬롯 타입모터 전기차 모터의 토크리플과 공간고조파 이전글에서 우리는 모터는 정현파를 사용한다 설명하였고 이로 인해 발생하는 문제에 대하여 다뤄보기로 하였다. 전기차 모터 운전시의 토크리플 전기차 모터의 토크리플 종류[마그네틱토크, beast1251.tistory.com 이전글에서 전원에 의하여 발생하는 토크 리플은 크게 2가지로 구분하였다. 역기전력과 전류에 고조파 성분이 있는 경우와 인입 전류에 고조파 성분이 있는 경우로 이러한 인입을 얼마나 균일하게 만드느냐가 중요한 논거로 보이기는 한다. 이러한 문제의 해결점 방식으로 권선법과 슬롯리스 로이 설계가 대두되었는데 왜 이러한 모터들이 전기자동차에 쓰지이 않는지에 대해 이야기해 보자 일반적으로 전기차 모터의 경우 내전형을 기본으로 하여 설계한다 물론 여러 이유가 있겠지.. 2024. 4. 12.
전기차 모터의 토크리플과 공간고조파 이전글에서 우리는 모터는 정현파를 사용한다 설명하였고 이로 인해 발생하는 문제에 대하여 다뤄보기로 하였다. 전기차 모터 운전시의 토크리플 전기차 모터의 토크리플 종류[마그네틱토크, 릴럭턴스토크,토크리플] 전기차 모터의 정상상태와 과도상태[회전속도,토크,정상상태,과도상태] 이전글에서 언급했듯이 전동기는 생산장치가 아니 beast1251.tistory.com 현제 전기자동차 모터의 경우 리플 개선이나 출력 밀도의 모적으로 3상 이상의 모터를 활용하고 있으며, 그러한 모터의 회전에 있어 정현파를 사용한다. 이로 인해 다상으로 갈수록 토크맥동을 일의 키는 고조파가 감소하는것은 엄연한 사실이지만 이유는 무엇일까? 우선 상이 많아질수록 제어는 인버터를 활용한 제어는 어려워지지만 회전속도의 가속자체가 균일해져 토크리.. 2024. 4. 11.
전기차 모터 운전시의 토크리플 전기차 모터의 토크리플 종류[마그네틱토크, 릴럭턴스토크,토크리플] 전기차 모터의 정상상태와 과도상태[회전속도,토크,정상상태,과도상태] 이전글에서 언급했듯이 전동기는 생산장치가 아니라 물리적 에너지와 기계적 에너지를 상호 변환해 주는 장치로 아래 beast1251.tistory.com 이전글에서 마그네틱 토크와 릴럭턴스 토크에 대해 말하였다. 사실 전기차 모터의 경우 영구자석 전동기를 쓰는 것이 정형화되어 있고 이중 가장 많이 고려되는 것이 코깅토크이다. 여기서 말하는 코깅토크란 회전자 영구자석과 고정차 철심 사이에 상호작용에 의해 발생하는 토크로 이러한 코깅토크에 의한 토크리플을 없애기 위해 고정자 철심이 없는 슬롯리스의 형태가 대두되기도 하였다. 이는 과거의 이야기지만 실제로 이러한 모터를 시물레이션 .. 2024. 4. 11.
전기차 모터의 토크리플 종류[마그네틱토크, 릴럭턴스토크,토크리플] 전기차 모터의 정상상태와 과도상태[회전속도,토크,정상상태,과도상태] 이전글에서 언급했듯이 전동기는 생산장치가 아니라 물리적 에너지와 기계적 에너지를 상호 변환해 주는 장치로 아래 글과 같은 원리를 통해 변환 과정을 수행한다. 이는 전기차에 적용되는 동 beast1251.tistory.com 우선 전기차 모터에 대해 논하므로 대세인 영구자석기기의 토크리플에 대해서 마저 논 해보도록 하자 과도상태의 경우는 차처해 두더라도 정상상태에서 손실이 없는 이상적인 전동기의 경우 기계적인 출력과 전기적인 출력이 완전히 동일하다는 것을 가정할 수 있다. 하지만 실제적으로 전동기를 해석해 보면 아래와 같이 일정한 한선이 아닌 다음과 같이 흔들리는 형태를 가지는 경우가 나오는데 이건 실제로 필자가 학부생 때 직접 시물레이션.. 2024. 4. 9.
전기차 모터의 정상상태와 과도상태[회전속도,토크,정상상태,과도상태] 이전글에서 언급했듯이 전동기는 생산장치가 아니라 물리적 에너지와 기계적 에너지를 상호 변환해 주는 장치로 아래 글과 같은 원리를 통해 변환 과정을 수행한다. 이는 전기차에 적용되는 동기기 또한 마찬가지고 결국 토크와 회전속도 전압과 전류에 종속되어 이러한 변환과정이 진행된다 전기차 모터의 전기적에너지 기계적에너지 변환 [회전자계,평형다상전류,인버터] 우선적으로 모터에 대해 다루기 전 우리는 모터의 기본적인 회전원리에 대해 이야기한 적이 있다. 전기차모터의 기본원리[맥스웰 방정식과 전기모터의 상관관계] 모터를 해석하는 데 있어 많은 beast1251.tistory.com 전기차 모터에 대해서 이야기하전에 물리학에서 파워 즉 출력이랑 단위시간당 발생되는 에너지로써 이를 변환하는데 이러한 기반수식을 고려해야 .. 2024. 4. 9.
전기차 모터의 전기적에너지 기계적에너지 변환 [회전자계,평형다상전류,인버터] 우선적으로 모터에 대해 다루기 전 우리는 모터의 기본적인 회전원리에 대해 이야기한 적이 있다. 전기차모터의 기본원리[맥스웰 방정식과 전기모터의 상관관계] 모터를 해석하는 데 있어 많은 법칙들이 존재하고 전동기의 이해를 위해서 가장 간단하게 이해할 수 있는 부분은 자기력을 설명하는 Lorentz Force 란 수식이지만 그에 대한 제반적 계산을 위해 플 beast1251.tistory.com 단상모터의 경우 단순이 이러한 힘의방향으로 기전력을 발생시켜서 회전시계 속 회전하는 방향을 만들어낸다. 하지만 단상 즉 하나의 상으로 출력을 높이려고한다면 전류량이 높아 짐에 따라 절연, 발열의 문제가 자연스레 따라오고 일정부분에서만 힘을 받으니 제대로 된 회전력을 만드는데 제한이 생기고 결국 이에 따라 NVH에서 문.. 2024. 4. 9.
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