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전기차125

전자 제어식 디퍼런셜(Electronic Differential) 전자 제어식 디퍼런셜(Electronic Differential, 이하 ED)은 차량의 구동 시스템에서 디퍼런셜 기어의 역할을 전자적으로 대체하거나 보완하는 기술입니다. 디퍼런셜 기어는 전통적으로 차량의 좌우 구동 바퀴에 회전력을 적절하게 분배하여 주행 중 코너링에서의 안정성과 주행성을 보장하는 핵심적인 부품입니다. 그러나 전통적인 기계식 디퍼런셜 기어는 한계가 있으며, 특히 고속 주행이나 미끄러운 노면에서의 제어 능력에 있어 부족한 면이 존재합니다.전자 제어식 디퍼런셜은 이러한 한계를 극복하기 위해 개발된 기술로, 전자 장치와 센서를 활용하여 각 바퀴의 속도와 토크를 정밀하게 제어합니다. 이를 통해 차량은 보다 높은 안정성과 제어력을 유지할 수 있으며, 특히 전기차나 하이브리드 차량에서 효과적으로 활용.. 2024. 8. 14.
벤츠 배터리 제조사 파라시스 논란?(왜 사람들은 파라시스에 화를낼까?) 오늘의 이야기는 배터리에 대한이야기다, 배터리가 이렇고 저렇다는 이야기보다는 근본적인 문제다 왜 사람들은 벤츠가 파라시스 배터리를 사용했다는 것에 화를 낼까?라는 의문을 지인에게 들었다. 아니 어차피 외주 주는 거면 싸게 하는 게 맞는 거 아니야? 파라리스 배터리라고 화재율이 높아? 솔직히 말하자면 필자도 이러한 현상을 증명할수는없다. 하지만 사람들이 분노하는 이유는 뭘까? 일단 할이야기는 제품의 신뢰도에 대한 이야기다. 사실 전기차는 내연기관차와 가장 많이 다른 지점이 전자부품을 많이 사용한다는 점이고 배터리의 수율과 제작에 대한 신뢰도가 굉장히 중요하다. 물론 내연차에서 안중요해요 라고물어보면 굉장히 중요하지만 벤츠의 경우 과거 catl제조사의 배터리를 사용하고 벤츠에서 만든 배터리임을 신뢰하면 된다.. 2024. 8. 14.
EV3 전기차는 왜 전륜 구동일까? 이전 전기차의 대세는 후륜 구동이었습니다. 실제로 지금까지 전기차의 대세는 후륜구동이 맞았고 전륜구동의 가속효율이 떨어지는 사람을 부정할 사람은 없을 것입니다.  전기차의 수직항력[고성능 전기차는 왜 후륜 모터를 쓰는가, 차량 수직항력,전륜 수직항력, 후륜최근 저가형 전기차는 전륜구동을 많이 하고 이는 구조적인 특징으로 실제 출력은 떨어질지라도 회생제동에서 큰 강점을 지닌다 그렇다면 그 이유가 무엇일까? 이에 대해 이해하기 위해서는beast1251.tistory.com  실제로 가속 시 수직항력은 뒷바퀴에 집중되니 일반적으로 뒤쪽으로 무게중심을 배치한다면 전륜 대비 높은 효율로 가속하는 것이 가능합니다. 물론 코나 EV 같은 파생차량에서 사용하긴 했지만 이번 기아 EV3는 극한의 효율을 이끌어낸 전륜구이.. 2024. 8. 12.
화재로 인해 현대차만 배터리 공개? 국가별 배터리 제조사 공개는 사례? [유럽 우리나라 배터리 규제 차이] 최근 청라 전기차 화제가 논란이 되면서 배터리 정보에 대한사람들의 관심이 굉장히 치솟고 있다. 실제로 화제의 원인은 배터리의 열폭주가 맞고 크게 번진 것은 스프링 쿨러 때문이지만 사실상 이에 대하여 국내외의 제조사들에게 배터리 소재를 공개해라 라는 이야기가 많은 주장이 나오는 상황정도라 이야기를 진행하자 인천 벤츠 전기차 주차중 화재 사건 원인 분석[전기차 화재 분석, 배터리 열폭주, 벤츠 전기차8월 1일 인천 청라에서 전기차 화재가 발생했습니다. 메르세 데스 벤츠 EQE 350 차량으로 당시에 자료를 보면 위 사진처럼 연기가나다가 아래처럼 폭발한 것을 확인할 수 있습니다. 우선 먼저 6월beast1251.tistory.com 나름대로 국내에서 시장점유율이 높은 제조사인 현대차 같은경우 배터리 제조사를 .. 2024. 8. 12.
전기차 모터 배치 방식,전륜 후륜에 관한 고찰[고성능 후륜 이유, 전륜 전기차,PMSM, WRSM, IM] 전기차에는 몇개의 모터를 사용할까?(탑재 개수와 미래에 관하여)1. 차량에 사용되는 모터는 과연 2,3개일까? 여러 블로그 글을 보면 전기차에 모터는 몇 개인가요? 라는 질문에 단순하게 1개에서 4개를 나눠서 사용해요 라는 답을 하는 걸 보면 공학을 전공한 사beast1251.tistory.com 이전에 전기차는 모터를 배치하는 데 있어 탑재 개수에 대해 고찰을 한 적이 있는데 이전에 설명했듯, 내연기관 자동차와 달리 매우 자유롭다. 이는 제조사들이 차량의 용도와 성능 요구사항에 맞춰 최적의 설계를 가능하게 하게 하며, 전륜구동, 후륜구동, 사륜구동(AWD) 등 다양한 구동 방식을 통해 전기차는 각기 다른 장점을 극대화할 수 있다. 기존의 공식적인 문법은 AWD기반으로 후륜에 강력한 모터를 배치에 가속성.. 2024. 8. 8.
인천 벤츠 전기차 주차중 화재 사건 원인 분석[전기차 화재 분석, 배터리 열폭주, 벤츠 전기차 화재 원인 분석] 8월 1일 인천 청라에서 전기차 화재가 발생했습니다. 메르세 데스 벤츠 EQE 350 차량으로 당시에 자료를 보면 위 사진처럼 연기가나다가 아래처럼 폭발한 것을 확인할 수 있습니다. 우선 먼저 6월 현대차의 화재사례를 가져와보면  최근 현대차의 화재 사례는 외부 충격으로 인한 화재임이 명백합니다. 당시 자료를 보면 많은 사람들이 하부 충격으로 인해 화재가 발생했다는 점과 발화성 냉매를 사용했다는 점은 확실히 비판할만한 측면입니다. 하지만 배터리 열폭주가 주된 원인은 아니었고, 외부 충격으로 인해 배터리에 열이 가해지면서, 화재가 크게 번진 것은 사실입니다. 결론적으로 이러한 문제는 전해액을 쓴 리튬이온 배터리를 사용하는 한, 큰 사고나 충격이 발생하면 화재 위험이 항상 존재하며, 대안들이 많이 연구되고 .. 2024. 8. 3.
회생제동의 단위 g는 무엇인가 [전기차이론]회생제동 원리자오늘은 회생제동(regenerative braking)에 대해 한번 이야기해 보자 생각보다 어려운 이야기는 아니니 쉽게 쉽게 가보자.   전기차의 핵심기술 뭐 전기차는 내연기관차랑 이게다르다 라는 이야기beast1251.tistory.com 일반적으로 전기차를 공부하다 보면 회생제동 전기차의 특징이라고 말하곤 한다. 이 시스템은 전기차의 효율성을 높이는 중요한 기술이지만, 원래 철도에서 쓰이던 기술을 적용한 것으로 이러한 회생제동 성능을 표현할 때 흔히 사용하는 단위인 'g'를 사용한다. 고등학교 과학을 배웠다면 들어봤을 중력 가속도(gravitational acceleration)의 약자로, 여기서 1g는 지구 중력 가속도인 9.81 m/s² 를 의미한다. 사실 그렇다고 해도.. 2024. 7. 29.
모터의 역사와 발전과정(최초의 모터, 최초의 특허 모터) 전기차 블로그를 하며 전기 모터는 현대 사회의 기초 인프라를 구성하는 중요한 기술이라는 사실은 인지하고 있겠지만 자동차의 역사에 대한 글은 썼지만, 전기 모터의 역사에 대해서는 써본 적이 없는 것 같다 그래서 이번에는 모터의 역사에 대해 이야기해 보자 물론 최초의 배터리를 만든 알렉산드로 볼타에 대한 이야기를 다뤄야 하지만 그건 배터리 편에서 다루기로 하고 우선은 시대상 자체가 배터리인 볼타전지가 완성된 이후라는 점에서 이야기를 시작하자  모터의 역사는 19세기 초로 거슬러 올라가며, 최초의 모터는 1821년 전기를 한다면 한 번쯤 이름을 들어봤을 마이클 페러데이로부터 시작한다. 페러데이 법칙을 작성한 그는 최초의 전기 모터 원형을 제작했다.   사실 이걸 모터라 칭하기에는 애매하지만 이 실험 자체가 중.. 2024. 7. 25.
전기차 모터의 냉각 기술 동향 [Air Cooling, Liquid Cooling] 최근 EV가 대세화 되면서 전기차 구동 모터의 효율적인 작동과 긴 수명을 위해 적절한 냉각 기술이 필수적이 되었다 실제로 자석을 큐리온도내에서 유지하는 방식이다 온도유지는 굉장히 중요한 파트로 많은 연구자들이 관심 있게 보는 분야다. 모터의 냉각 기술은 크게 공기 냉각(Air Cooling)과 액체 냉각(Liquid Cooling)으로 구분되는데 컴퓨터의 수냉시스템과 공냉시스템이 존재하며 두 개의 효율 중 수냉시스템이 더 뛰어나다는 생각에서 이야기를 출발해 보자 세부적인 사항들은 다음글에서 다루고 오늘은 간단하게 개념정도만 소개하겠다.Air Cooling강제 공기 냉각 (Forced Air Cooling)  블로워 팬을 사용하여 모터 내부로 공기를 강제로 순환시켜 열을 제거하는 방식으로, 모터 내부의 열.. 2024. 7. 24.
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